Essai Vintage d'Indian

Pour un vieux fan d'Harley Davidson comme moi il est difficile d'être  complaisant envers une marque concurrente, 
cruel dilemne mais essayons quand même vous allez être surpris du résultat. D'abord une retrospective de l'historique d'Indian. C'est la plus vieille marque de motos américaines (1901) aprés des renouveaux divers qui n'ont pas donné grand chose, voici la marque au mains d'un gros industriel, il s'agit de Polaris, l'inventeur du moto neige, coté en bourse. Mais voila Polaris est aussi propriétaire des motos Victory. Aurait il acheté Indian pour éviter un concurrent de plus ? Ce qui est sur c'est qu'ils attaquent le géant Harley Davidson sur leur propre terrain et pour l'instant les chiffres montrent qu'ils ne se debrouillent pas si mal que cela...

Si vous pensez d'emblée qu'il est impossible de concurrencer la marque mythique de Millwaukee, il vous 
suffit de regarder la Chief Vintage d'Indian (ci contre) pour vous convaincre du contraire. Les meilleurs 
qualificatifs a prime abord seront: imposante, harmonieuse, soignée, en bref une élegance aristo. 
Si vous n'aimez pas les chromes passez votre chemin. 
L'essai a été réalisé a l'european bike week de Faak (Autriche) en 2015. Avant d'enfourcher la bête on 
fait le tour avec quelques difficultés d'attention au vu des splendides hotesses présentes. Le cuir 
des équipements est d'une qualité exceptionnelle a faire vieillir au plus vite. Le moteur dont le chrome 
est omniprésent est cisellé a certains endroits.Le montage général semble parfait.

Je vous rappelle qu'il s'agit de la Vintage. Lunettes de soleil sur le nez on attaque...Moteur sans clefs? yes, mais une broche magnétique in the pocket, 
un bouton sur le reservoir permets la mise sous tension et le demarrage tradi coté droit guidon. 
Ca tourne rond, la sonorité est excellente les doubles pots joue leur rôle a merveille (livrés d'origine), 
ça vibre un peu mais bon rien de méchant. On se lance les vitesses passent bien sont bien etalonnées et 
l'embrayage est relativement doux. Le moteur a un couple phénoménal et trés souple ce qui rend le crising 
des plus agréables. On arrive sur la ligne droite et on va envoyer la sauce. On monte les régimes 5000 tours 
et on décélére. Les capacités sportives sont quasi inexistantes mais la bécane n'est pas faite pour cela. 
A bon regime elle a tendance a frémir voir trembler, les puristes seront content on sent bien la bête.
Le moteur est puissant et caractériel et le freinage excellent (étrier à 4 pistons et ABS d'origine).

Je me suis senti en grande sécurité au guidon de ce monstre de chrome qui pése quand même 370 kgs. 
Cela vient du fait de la hauteur de selle, 66 cm, qui permets quand on est petit d'avoir quand même 
les pieds bien au sol.
Il faut un petit temps d'adaptation pour une conduite plus enroulée et sévére mais ça vient rapidement. 
Le rayon de braquage est assez important et tant mieux mais ne freinez pas en braquant on se couche 
facilement. Sans entrer dans le detail la Vintage posséde une electronique des plus avançée que je vous 
laisse decouvrir par vous même ci dessous. N'oublions pas de citer le mythique logo Indian omniprésent 
et de toute beauté. Pour ma part possesseur d'une Heritage d'Harley j'ai été agréablement surpris par 
la qualité générale de la bécane. Le seul défaut trouvé est l'absence de dosseret pour ma femme (en option) 
Je serais presque tenté de franchir le pas. Qui sait? Le prix uniquement fait desordre dans mon budget 27000 euros.
En conclusion cette bécane à l'arrêt est un radar a gonzesses vu son look et en action routiére un orgasme 
routier repétitif a l'infini surtout si vous lui faites degainer son couple colossal.

TYPE DE MOTEUR       THUNDER STROKE 111
CYLINDRÉE      1811 CC
SYSTÈME D’INJECTION ÉLECTRONIQUE DU CARBURANT
PERFORMANCE
RÉGIME DU COUPLE MAXIMAL            2600 RPM
COUPLE MAXIMAL (95/1/EC NM)           138.9 N M
CHAÎNE D’ENTRAÎNEMENT
ENTRAÎNEMENT PRIMAIRE       TRANSMISSION À ANGRENAGE
EMBRAYAGE   HUMIDE, MULTI-PLAQUES
RAPPORT 6 VITESSES
CHÂSSIS
SUSPENSION : TYPE AVANT/COURSE FOURCHE TÉLÉSCOPIQUE DE 119 MM
SUSPENSION : TYPE ARRIÈRE/COURSE AMORTISSEUR SIMPLE / 94 MM .
FREINS/AVANT DOUBLE / ROTOR FLOTTANT /DOUBLE ÉTRIER AVANT À 4 PISTON / 300MM AVEC SYSTÈME ANTI-BLOCAGE
FREINS/ARRIÈRE         SIMPLE / ROTTOR FLOTTANT / ETRIER À 2 PISTON / 300MM AVEC SYSTÈME ANTI-BLOCAGE
PNEU/AVANT    DUNLOP® AMERICAN ELITE 130/90B16 67H
PNEU/ARRIÈRE            DUNLOP® AMERICAN ELITE 180/65B16 81H
ROUES 16'' X 3.5'' À L'AVANT ET 16'' X 5'' À L'ARRIÈRE
SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT    DOUBLE SORTIE D'ÉCHAPPEMENT AVEC FILTRE
DIMENSIONS
LONGUEUR      2634 MM
LARGEUR (INT) 1000 MM
HAUTEUR         1490 MM
POIDS  364 KG /379 KG
HAUTEUR DE LA SELLE           660 MM
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR DE CARBURANT    20.8 LITRES
EQUIPEMENTS STANDARD ABS. CHÂSSIS EN ALUMINIUM AVEC BOÎTE À AIR INTÉGRÉE. RÉGULATEUR DE VITESSE.
INDIAN SCRIPT TANK BADGE. BARRE D'ÉCLAIRAGE. SELLE EN CUIR PREMIUM. PARE-BRISE LEXAN À DÉMONTAGE RAPIDE,
SACOCHES EN CUIR À DÉMONTAGE RAPIDE, VINTAGE FENDER BADGE
CIRCUIT ÉLECTRIQUE
JAUGES COMPTEUR DE VITESSE ÉLECTRONIQUE MONTÉ SUR RÉSERVOIR, AVEC COMPTEUR KILOMÉTRIQUE, COMPTEUR DE
TRAJET DOUBLE, COMPTE-TOURS NUMÉRIQUE, TEMPÉRATURE DE L’AIR AMBIANT, AUTONOMIE EN CARBURANT,
CONSOMMATION MOYENNE DE CARBURANT, TENSION DE BATTERIE, AFFICHAGE DE LA POSITION DE VITESSE,
HORLOGE EN TEMPS RÉEL, LECTURE DE CODE D’ANOMALIE DE VÉHICULE, POIGNÉES CHAUFFANTES
(SI LES POIGNÉES CHAUFFANTES SONT INSTALLÉES), BASSE PRESSION D’HUILE DU MOTEUR,
ET 9 TÉMOINS À LED: RÉGULATEUR DE VITESSE, RÉGULATEUR DE VITESSE CONSTANTE RÉGLÉ,
POINT MORT, FEU DE ROUTE, CLIGNOTANTS, ABS, TÉMOIN DE L'ÉTAT DU MOTEUR ET DÉSIGNATION DES UNITÉS EN KM/H OU MI/H.
INDICATEUR DE CARBURANT ÉLECTRONIQUE MONTÉ SUR RÉSERVOIR AVEC TÉMOIN À LED DE NIVEAU BAS DE CARBURANT